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马自达坚持燃油车路线不松口高层称新内燃机

发布时间:2019-02-06 01:59:24  来源:互联网   阅读:0

马自达坚持“燃油车路线”不松口 高层称新内燃机技术比电动车还环保

5年前,马自达在中国正式推出创驰蓝天技术(SKYACTIV)时,旗下两家在华企业都处于发展低谷,5年过去,马自达在华销量由2013年的18.7万辆攀升至2017年的30.9万辆。尽管放在2000多万辆的中国乘用车市场,年销30多万辆看上去并不起眼,但自我定位是“一家小型企业”的马自达显然对此比较满意,毕竟和5年前相比在中国市场实现销量翻番。

为了“乘胜追击”,近期马自达近期在中国再次发布新一代创驰蓝天发动机技术。5月17日,马自达在北京发布“Zoom-Zoom可持续发展战略2030”。会上,马自达不仅详细阐述了未来技术开发的长期愿景,也首次在中国公开了新一代创驰蓝天发动机“SKYACTIV-X(创驰蓝天-X)”的部分信息。此前马自达推出的第一代创驰蓝天技术,一大特点就是坚持对自然吸气发动机技术进行提升,发动机实现了14:1的超高压缩比和低油耗,这在以涡轮增压为技术主流的市场可谓是“独树一帜”。而如今它新推出的创驰蓝天-X发动机,依然坚持自然吸气发动机路线。

不过,面对汽车行业蓬勃兴起的电动化浪潮,依然坚守自然吸气发动机路线马自达免不了受到外界质疑。对于外界疑问,马自达则认为,创驰蓝天-X为“具有跨时代意义的创新技术,比电动车还要环保”。

被称之为“创驰蓝天之父”的马自达汽车株式会社常务执行董事人见光夫对经济观察表示,不同于传统汽油发动机火花塞点燃的方式,马自达引入柴油发动机压燃技术,开发出独有的火花点火控制压燃点火技术(Spark Controlled Compression Ignition,SPCCI),从而实现火花点火和压燃点火(CI)之间的无缝切换。通过压燃点火的超稀薄燃烧、超高压缩比等技术,在提升动力表现的同时进一步降低油耗。

马自达表示,与现款创驰蓝天汽油发动机“SKYACTIV-G”相比,“SKYACTIV-X”最大可缩减20%~30%的油耗,扭矩全程将提高10%,甚至可以达到最高30%的大幅度提升。人见光夫介绍,以“从燃料开采到车辆驾驶(well to wheel)”的环保视角,换算成综合二氧化碳排放量,电动车是128g/km,而搭载创驰蓝天发动机SKYACTIV-X的马自达车是142g/100km。“我们只需实现10%左右的改善,即可达到与电动车(EV)相媲美的环保标准。”

2017年8月8日,马自达发布了技术开发的长期愿景——“Zoom-Zoom可持续发展战略2030”,宣布将于2019年推出包含全新一代创驰蓝天“SKYACTIV-X”发动机在内的一系列革新性技术。并宣布2030年时的二氧化碳排放量将减少至2010年的50%,自动驾驶技术预计2020年起进行实证实验等目标。

此次发布会上,马自达汽车株式会社专务执行董事藤原清志表示,马自达此次战略的发布,是一个面向汽车产品生产全周期的环保战略。马自达表示,从“Well-to-Wheel(从燃料开采到车辆驾驶)”理念为前提,从根本上减少二氧化碳排放。针对这一目标,马自达将对内燃机高效能化进行持续研发和探求,配合电动车等电气驱动技术的引入,因地制宜地提供出行方案。

此外,马自达将进一步研究安全技术和提升驾控感受。面对全球汽车产业环境的激变,车企都面对如何应对“地球”、“社会”、“人”三大课题的全新挑战。技术路线上一贯独树一帜的马自达

马自达坚持燃油车路线不松口高层称新内燃机

,并没有随大流全面电动化转型,而是继续坚持以燃油车为主的技术路线,探索燃油车的全新技术思路,仍然追求燃油车时代的纯粹“驾乘愉悦”。这对马自达的发展来说,前景难料。

对新能源汽车发展势头迅猛的中国市场,马自达实际上也再改变,其表示将推出专门针对中国市场开发的新能源车型。马自达汽车株式会社常务执行董事渡部宣彦透露,马自达将基于展望2030年技术开发长期愿景的规划,持续引进一系列全新的车型产品。按照计划,马自达将于2019年起,向中国市场投放包括搭载‘SKYACTIV-X’在内的新一代技术产品;同时,计划研讨在2020年内向中国市场投放专门针对中国市场研发的新能源车型

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